Tämä projekti on ollut minulle todella hauska. Se on ensimmäinen ’oikea’ suorituskykyauto (eli AMG, RS, ///M). Voisin jopa sanoa, että se on ylpeyden hetki, omistaa jotain tällaista – muutama vuosi sitten AUTOIDin perustamisen aikaan se tuntui melkein unelmalta. Olemme tulleet pitkän matkan, ja nähdä tämä auto lähes valmiina on todella siistiä.
On hyvä kerrata auto niille, jotka ovat uusia kaupassamme. Tervetuloa muuten! Auto on vuoden 2017 Audi RS5, Nardo-harmaa. 450 hevosvoimaa, 600 newtonmetriä, Quattro-neliveto. Autoa on myös pidetty hyvin huolta. Oston jälkeen olemme tehneet kaksivaiheisen konekiillotuksen ja kahden vuoden keraamisen pinnoituksen. Ensimmäisiin muutoksiin kuului resonanssinpoisto vakio Sports-pakoputkesta, kiiltävän mustat merkit, 25 mm madallusjouset, 15 mm neliönmuotoiset korokkeet sekä kiiltävän musta Maxton etulippa ja takalippa.
En viitsi käyttää enempää aikaa. Syynä miksi klikkasit: vanteet. Dillinger AX1-L:t. Valetut. 19 tuumaa. 11 kg per vanne. Erityisesti suunnitellut. Olen rakastunut. Ne ovat muuttaneet auton ja tehneet siitä ainutlaatuisen. Yhdistettynä täysin uuteen TTRS-takasiivekkeeseen ja nyt haljenneeseen 🥲 Maxton etulippaaan, auto näyttää kuin DTM-erikoismallilta (eivät ole minun sanani, vaan herra Joe Achillesin).
Vähän taustaa vanteista, niiden valmistajasta ja suunnittelun ideasta. Ensinnäkin Dillinger. On todennäköistä, ettet ole kuullut Dillinger-vanteista ennen kuin päädyit sivuillemme, eikä se ole huono asia. Ne ovat raikas näkökulma suhteellisen vakiintuneeseen autoteollisuuden osa-alueeseen. Yksi vanteiden merkittävistä uusista kasvusuunnista on siirtyminen valetun valmistukseen.
Mitä ovat valetut vanteet ja miten ne vertautuvat valettuihin kevytmetallivanteisiin?
Perinteisesti kevytmetallivanteet ovat valettua kevytmetallia, jossa alumiiniseos kuumennetaan tarpeeksi sulaksi. Nestemäinen alumiini kaadetaan, ruiskutetaan tai imuvedetään muottiin. Tuloksena on seos, jolla on satunnainen rakeinen rakenne, mikä tarkoittaa, että ne eivät ole niin vahvoja kuin voisivat olla. Useimmat vakio kevytmetallivanteet ovat valettua metallia, koska se on helpompaa ja siksi edullisempaa valmistaa.
Valetut vanteet käyvät läpi intensiivisemmän prosessin. Suuri metallipalikka kuumennetaan muovautuvaksi, jonka jälkeen se asetetaan valtavaan valetun muodon puristimeen (joka voi olla jopa kolmikerroksisen rakennuksen korkuinen, itse rakennus on yleensä rakennettu koneen ympärille). Siellä sitä joko lyödään (mekaaninen puristin) tai puristetaan (hydraulinen puristin) muottiin. Lopullinen muoto viimeistellään 5-akselisella CNC-koneistuksella halutun mallin luomiseksi. Tuloksena on seos, jonka rakeinen rakenne on pitkä ja yhtenäinen. Valettu osa on siis vahvempi, joten se voidaan tehdä ohuemmaksi ja siten kevyemmäksi.
Dillinger Wheels päätti hyvin varhaisessa vaiheessa valmistaa vanteensa vain korkeimmalla mahdollisella laadulla, joten heillä ei ollut muuta vaihtoehtoa kuin valita valetut vanteet.
Mitä seuraavaksi RS5:lle? Emme ole vielä koskeneet auton suorituskykyyn, mikä on ymmärrettävää, koska liiketoimintamme on pelkkää ulkonäköä, ei menoa (olemme tyylityöliike). Mutta meillä on todella hyviä ystäviä alalla, joten ehkä pian käymme heidän luonaan parantamassa kiihdytysaikoja.
Jätä kommentti
Kaikki kommentit tarkistetaan ennen julkaisua.
Tämä sivu on suojattu hCaptcha-tunnistuksella, ja hCaptchan tietosuojakäytäntöjä ja käyttöehtoja sovelletaan.