Ennen kuin edes luet tätä blogia, olet jo muodostanut mielipiteesi uuden G87 M2:n ulkonäöstä. Ensisilmäyksellä voisi sanoa, ettei BMW ole oppinut mitään viimeaikaisesta G80 M3:n ja G82 M4:n julkaisusta. Tai onko sittenkin? Näetkö, vaikka mitä mieltä olisit uuden M2:n ulkonäöstä, se ei ole tärkein asia. BMW:n mukaan tärkeintä on se, että sinä tunnistat jotain lainkaan. Mercedeksen C-sarjan merirosvot, jotka näyttävät S-sarjalta, tai Audi A3:t, joita ei erota Audi A4:stä; BMW:n mallisto on ainutlaatuinen.
Totuuden nimissä olen jo ihastunut auton ulkonäköön – vaikka tiimi pitääkin makuani hieman erikoisena. En kuitenkaan ollut ihastunut G80 M3:een ja G82 M4:ään niiden julkaisun aikaan. Mutta jollain tavalla jakavat ulkonäöt paranevat ajan myötä. Kokemus opettaa tämän. G42 M240i, johon tämä auto perustuu, herätti myös paljon keskustelua julkaisun aikaan – nyt tätä pientä autoa ylistetään lähes kaikkialla, minne menemme omallamme.
Siksi näkemykseni uuden BMW M2:n ulkonäöstä ovat tällä hetkellä hieman turhia – sinun, minun ja internetin mielipiteet autosta muuttuvat ajan myötä; pehmenevät tai vahvistuvat. Pysyn nyt objektiivisena ulkonäön suhteen ja korostan vain eroja autoon, johon se perustuu. Voimme nyt keskittyä siihen, mikä on tärkeintä, siihen miltä se tuntuu. Juuri niin kuin BMW haluaa.
Mitä konepellin alla on?
Jatkaen siitä, mihin F87 M2 Competition jäi, vuoden 2023 BMW M2 lainaa myös isoveljensä moottorin. Tällä kertaa hyötyen kilpa-autojen S58-moottorista. Tätä moottoria on kriitikoiden keskuudessa kehuttu ”mestarinäyttelyksi”. Tehtaalta se sisältää useita taottuja osia, ja suurin osa moottorista on siirretty sellaisenaan suoraan M4 GT3 -kilpa-autoon, joka kilpailee 24 tunnin Le Mansin kisassa. Juuri siihen.
Kaikki tämä on turvallisesti kiinnitetty moottoritilaan lisävahvistuksilla, jotka on myös lainattu isoveljeltä; ne lisäävät vääntöjäykkyyttä ja parantavat siten auton hallittavuutta ja ennustettavuutta.
Uudessa vuoden 2023 G87 M2:ssa S58-kaksoisturbomoottori on hieman säädetty, tuottaen tällä kertaa 453 hevosvoimaa ja 406 lb-ft vääntöä. Kaikki tämä viedään takapyörille joko 8-vaihteisella ZF-automaattivaihteistolla tai kyllä (istutko?), 6-vaihteisella manuaalilla.
Muita isoveljestä lainattuja osia ovat pakoputki, jousitusosat ja jarrut. Jarruista lisää hieman myöhemmin.
Mitä visuaalisesti on erilaista?
Etupuskuri ja takapuskuri on täysin uudistettu. Etupuskuri sisältää kehyksettömät kaksiosaiset munuaisritilät, kolme alempaa ilmanottoaukkoa ja lisäaukot ajovalojen lähellä. Ajovaloyksiköt ovat samat kuin G42 2-sarjassa.
Takapuskurissa BMW on todella nostanut suunnittelun uudelle tasolle. Se on rohkea, kiistanalainen ja aggressiivinen. Takadiffuusori peittää lähes koko puskurin, ja takapeilit on korostettu entisestään auton aggressiivisen asennon lisäämiseksi.
Puhuttaessa asennosta, tässä autossa sitä riittää. Etu- ja takakaaret on levennetty 60 mm verrattuna G42 2-sarjaan, ja takapään kokonaisleveys on nyt sama kuin G82 M4:ssä, 63,2 tuumaa. Kaikki tämä samalla, kun auto on 4 tuumaa lyhyempi kuin M4. Tämä auto on todellinen laatikkopoika!
Perinteisesti M-autojen kovimmille versioille varattu, nyt ensimmäistä kertaa M2 toimitetaan vakiona epäsymmetrisellä pyöräkoolla: 19” edessä ja 20” takana. Pyörien ja renkaiden kokoonpano on käytännössä sama kuin G80/G82-malleissa, edessä 275/35 ZR19 ja takana 285/30 ZR20.
Toinen uusi ominaisuus uudessa G87 M2:ssa on valinnainen hiilikuitukatto. Tämäkin, joka normaalisti on varattu M-autojen kovemmille versioille, on nyt tehtaan valintamahdollisuus M2:lle. Painon säästöstä ei ole vielä tietoa, mutta tyypillisesti hiilikuitukatto säästää 1–2 kiloa.
Sisätila
BMW on julkaissut uuden G87 M2:n varustettuna heidän täysin uudella iDrive 8 -järjestelmällään – tämä on ensimmäinen asia, jonka huomaat astuessasi autoon. Tämä ’S-sarjamainen’ näyttö ja mittaristo tekevät autosta hyvin futuristisen, vaikka toisaalta ne saattavat viedä hieman urheilullisuutta autosta.
Tämän lisäksi BMW on tuonut sisätilaan useita M-spesifisiä muutoksia. Näihin kuuluu useita M-tilan painikkeita (2 ohjauspyörässä ja 2 keskikonsolissa). Ovien M-valaistus, joka on valinnainen M240i:ssä, on vakiona tässä G87 M2:ssa.
Uudet ominaisuudet eivät rajoitu pelkästään mittaristoon. BMW on tuonut useita uusia teknologioita M3:sta ja M4:stä – merkittävin niistä on 10-portainen säädettävä luistonesto ja kaksisuuntainen säädettävä jarrupolkimen tuntuma. Tämä antaa kuljettajalle lisää hallintaa auton dynamiikasta ohjaamosta käsin – erityisesti dynaaminen luistonesto, joka on tehtaalla säädetty sallimaan hallittuja liukumia. Itse asiassa niitä voi seurata ’M Drift Analyser’ -järjestelmällä. Rakastamme sinua BMW M, älä koskaan muutu.
Yksi merkittävimmistä ominaisuuksista, jota en ole vielä maininnut, ovat upeat valinnaiset hiilikuituiset urheiluistuimet. Istuinvaihtoehtoja on itse asiassa kolme: vakio M-urheiluistuimet, ei-hiilikuituiset urheiluistuimet ja täysiveriset kevyet (kyllä, se ei tunnu järkevältä, tiedän) hiilikuituiset urheiluistuimet. Nämä säästävät 10 kiloa verrattuna vakioistuimiin. Valitse tämä vaihtoehto.
Muita merkittäviä lisäyksiä? Uudessa M2:ssa on sisäänrakennettu 5G, joten jos valitset valinnaisen eSIMin, saat valokuitutason internetnopeudet 453 hevosvoiman liukuhirmassasi. En ole varma, mihin sitä tarvitsisit, mutta se on siellä. Tämän sukupolven kartat ovat nyt pilvipohjaisia, eikä navigaattorin päivitykseen enää tarvitse laittaa levyä. Lisäksi dynaaminen vakionopeudensäädin, joka on normaalisti valinnainen, on vakiona. Se ilahduttaa minua.
Nyt tärkein kysymys: mitä se maksaa? Yhdysvalloissa perushinta on 62 200 dollaria. Vertailun vuoksi M240i maksaa 50 100 dollaria. Iso-Britanniassa M240i:n hinta alkaa 47 515 punnasta, joten odota uuden vuoden 2023 M2:n maksavan noin 63 800 puntaa perusmallina ja 64 900 puntaa manuaalivaihteisena.
Haluatko BMW M Track Packin Iso-Britanniassa? Se maksaa sinulle 6 345 puntaa. Mutta siihen sisältyvät tärkeät hiilikuituiset urheiluistuimet, hiilikuitukatto, hiilikuituinen sisustus ja korotettu huippunopeus 180 mailia tunnissa. Mukana tulee myös lahjakortti "M Intensive Training" -päivään BMW Experience Centerissä, mikä on mukavaa.
Joten, mikä on yhteenvetomme M2:sta? Rakastamme sitä. Emme malta odottaa, että saamme tämän auton työpajaan ja pääsemme leikkimään sillä.
Sillä välin katso joitakin videoita M2:sta suosikkimme YouTube-sisällöntuottajien tekemänä:
Jätä kommentti
Kaikki kommentit tarkistetaan ennen julkaisua.
Tämä sivu on suojattu hCaptcha-tunnistuksella, ja hCaptchan tietosuojakäytäntöjä ja käyttöehtoja sovelletaan.