BMW:n Vision Driving Experience: Kurkistus suorituskyvyn sähköiseen tulevaisuuteen

BMW on paljastanut suorastaan hurjan sähköisen testiautonsa, Vision Driving Experience (VDX), joka tarjoaa houkuttelevan vilkaisun sähköisen suorituskyvyn tulevaisuuteen. VDX:ssä on uskomattomat 18 000 Nm (13 296 lb ft) vääntöä, kevyt hiilikuiturunko ja viisi impelleriä, jotka tuottavat valtavan alaspäin suuntautuvan voiman imeämällä auton käytännössä kiinni maahan. VDX on vakavasti otettava laite. Siinä on jopa runollisesti nimetty "Heart of Joy" -ohjausyksikkö voimansiirron ja ajodynamiikan hallintaan. BMW:n tavoite tulevissa Neue Klasse -malleissaan on saavuttaa lähes täydellinen pysäytysvoima regeneratiivisen jarrutuksen avulla.

VDX on selvästi voimakas ja innovatiivinen kone, joka on suunniteltu auttamaan BMW:tä kehittämään seuraavan sukupolven sähköautojaan. Se korostaa merkin sitoutumista sähköautoteknologian rajojen työntämiseen.

VDX:n keskeiset ominaisuudet:

• 18 000 Nm (13 296 lb ft) vääntöä
• Neljällä moottorilla varustettu sähköinen voimansiirto
• Hiilikuiturunko
• Viisi impelleriä simuloimaan valtavaa alaspäin suuntautuvaa voimaa
• "Heart of Joy" -ohjausyksikkö voimansiirrolle ja dynamiikalle
• Tavoitteena lähes yksinomaan regeneratiivinen jarrutus
  

VDX on merkittävä insinööritaidon saavutus, joka varmasti innostaa BMW:n harrastajia. Mutta mitä se tarkoittaa tulevaisuudelle, erityisesti rakastetulle M-osastolle?

M-kysymys: Sähköinen vai aistillinen

Siirtyminen sähkövoimaan herättää tärkeitä kysymyksiä M-autoille. Voiko sähköinen suorituskyky todella jäljitellä sitä aistillista palautetta, raakaa tunnetta ja äänimaailman sinfoniaa, johon olemme tottuneet perinteisen M-auton polttomoottorista? Vaikka VDX osoittaa sähköisten voimansiirtojen valtavan tehon, haasteena on vangita M-auton sielu. Pystyykö "Heart of Joy" -yksikkö luomaan samanlaisen kuljettajan sitoutumisen, joka syntyy luonnostaan korkeilla kierroksilla käyvästä bensiinimoottorista? Voiko simuloitu alaspäin suuntautuva voima korvata täydellisesti tasapainoisen rungon tunteen, kun se leikkaa mutkia? Ja ehkä tärkeimpänä, voiko sähköinen M-auto tarjota saman selkäpiitä karmivan äänimaailman, joka on tullut synonyymiksi merkille?

Näiden kysymysten parissa BMW:n insinöörit työskentelevät. VDX on ratkaiseva askel heidän pyrkimyksessään löytää vastaukset. Se on osoitus mahdollisuuksista, mutta lopullinen testi on, voivatko sähköiset M-autot vangita ajoharrastajien sydämet ja mielet samalla tavalla kuin edeltäjänsä. M:n tulevaisuus näyttää olevan sähköinen, mutta haasteena on säilyttää se olemus, joka tekee M-autosta M-auton.

Moottoriurheilun vaikutukset: Uusi suorituskyvyn aikakausi?

VDX:n äärimmäiset ominaisuudet avaavat kiehtovia mahdollisuuksia moottoriurheiluun. Kuvittele kilpasarja, jossa autot tuottavat oman alaspäin suuntautuvan voimansa ja saavuttavat mutkanopeuksia, joita on aiemmin pidetty mahdottomina. VDX voisi toimia koekenttänä teknologioille, jotka tulevaisuudessa määrittelevät kilpa-ajon uudelleen. Sähköiset voimansiirrot tarjoavat välittömän väännön ja tarkan hallinnan, mikä voi johtaa uudenlaiseen tiukkaan ja jännittävään kilpa-ajoon. Kuitenkin äänen kysymys jää avoimeksi. Voivatko sähköiset kilpa-autot tarjota samanlaisen äänielämyksen kuin polttomoottorilla varustetut vastineensa?

Muotokieli: Vihjeitä tulevaisuudesta?

Vaikka VDX on testilaite, sen teknologia ja muotoilufilosofia voivat antaa vihjeitä tulevien BMW-mallien tyylistä. Aerodynamiikkaan ja alaspäin suuntautuvaan voimaan keskittyminen saattaa johtaa dramaattisempiin ja veistoksellisempiin muotoihin. Kevyt hiilikuiturunko voi vaikuttaa tulevien tuotantoautojen rakenteeseen, parantaen suorituskykyä ja tehokkuutta. On kiehtovaa pohtia, miten VDX:n innovaatiot voisivat heijastua huomisen BMW:iden muotokieleen.

BMW julkaisi tämän testaus- ja kehitysvideon, joka korostaa radikaalin ajoneuvon kehittämisen haasteita, kun insinöörit venyttävät fysiikan rajoja. He painottavat, että VDX:n teknologia siirtyy tuleviin Neue Klasse -sähköautoihin.